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    怀着激动的心情，江同向林强生介绍了一下国内现在航空业的情况，总的来说中国的航空人才和研究体系是健全的。

    可是唯一制约中国航空事业发展的也是整体落后，比长期处于市场经济竞争下的欧美航空业落后得不是一点半点。

    再者国家还是太穷了，80年代中国刚刚改革开放，到处都需要用钱，尤其是研究单位和国防军工这一时期都遇到了发展困难。

    林强生的这笔巨量资金，可以帮助很多单位摆脱困境重新走上正轨，这也是中航技希望看到的。如果这笔外汇资金真的能到位的话，那么他们也就有了底气和航空工业部谈75项目上马的问题了。

    到那个时候航空部也没有理由再卡着项目不妨，毕竟这笔巨量投资对于渴求外汇的中国实在太需要了，就是能够带动航空工业部下属企业发展，就是个十分重要的理由。

    下午的上班时间，林强生和江同一行人见到了航空工业公司的施密特总经理，双方进行了一番交流，代表团也见到了75客机的图纸和资料，肯定了项目的先进性，同时为德国人的高标准而震惊。

    德方的设计中复合材料就达到了全机重量的20，地勤维护控制在25分钟以内，好于主流客机的燃效比、还有先进的气动外形。另外，德国的精工制造和符合欧美航空业的质量管理体系，这些都是代表团看重的因素。

    施密特充满憧憬的说道：“我们认为中型窄体客机在未来有着非常广阔的市场需求，全球订单将超过1000架，75也将是一款可以取代旧式支线客机的优秀飞机，我们的技术设定非常具有前瞻性，75将在国际市场有较强的竞争力。”

    他看向江同等人说道：“同时公司也非常看好中国航空市场的发展，据我们推测仅在中国，未来就有着超过700架支线客机的需求！”

    这也是公司看重中国，想要拉上中方一起研发飞机最大的原因，德国人非常看好未来中国民航业的增长。

    “700架，中国民航会发展得这么快吗？”中航技的一行人都非常惊讶于施密特的乐观。

    林强生和同样疑惑的江同说道：“施密特总经理说的这个预计是十年之后中国的情况，估计那时候国内的航空需求会大大增加。现在国内只有来往大城市之间干线飞机，中国广大的二三线城市之间大多都没有航线，有的也多是采用老式飞机。十多年后这个情况估计会有很大改观，到时候我们支线客机制造出来就正好赶上市场增长，国内航线大大增加，各航空公司大规模更换新式飞机，这是个很好的机会！”

    江同也同意他的观点：“这个情况我们要考虑在内，国内的航线需求和各家航空公司的飞机更新需要！”大家也都点头同意，过后他们肯定是要总结计算国内的航空业情况，确定市场需求。

    施密特听过翻译也连连点头，冲着林强生竖起大拇指说道：“林先生说得对，我们非常看好十年后的航空业发展！”

    众人释然，不过江同等人还是觉得施密特有点太想当然了，中国经济哪能发展得那么快，十年之后也就是96年啊，那时候中国真的需要700架支线客机嘛，再过个十年还差不多。他们预计75最起码也要十五年才能建功，等飞机上天之时，国内的航空业也该增长了，时间正好。

    不过他们倒也对施密特的乐观预计保持肯定，外国人认为需要这么多的飞机，或许也是有些道理，咱们自己别否定人家的看法了。

    两个投资方都这么认为，中航技也没有意见，江同问道：“75是考虑装备哪种动力系统，不是涡浆发动机吗？”
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