第(2/3)页

    无铁芯结构电机的特点是什么？高速有优势，中低速没优势，这不正符合高速列车吗？

    想到这里凌世哲有点热切的问道：“如果把它换成交流的，是不是……”

    陈善新明白他指的是什么，说道：“董事长，想要搞出日本新干线那样的高速列车，我们还有很长的路要走。不论是交流还是直流，永磁电机都有一个共同的缺点，就是对环境特别是温度很敏感，温度过高或者环境过于恶劣，就很容易让电机里的永磁体会产生不可恢复的失磁风险，因此永磁电机在设计上都是采用封闭式设计，来避免水、灰尘、铁屑等腐蚀电机内部的永磁体。

    但是这样一来，电机的散热就成了问题，特别是高速列车上使用的超大功率电机，发出的热量更是恐怖，因此，解决电机的控温问题，将是高速列车项目成败与否的关键。”

    江志华插话道：“你不是说采用无铁芯结构设计的驱动电机，在运行时升温很低吗？那电机的温控应该很容易解决吧？”

    “那是直流电机，”陈新华苦笑说：“永磁交流电机的发热量可比直流电机高多了，我为什么采用无铁芯结构？还不是因为无铁芯结构的电机发热量，是所有的其他结构的电机中最低的。”

    “那欧洲和日本是怎么解决这个问题的？”

    “日本是怎么解决这个问题的我不知道，因为日本一直把电机的温控技术做为他们的最高机密，”陈新华板着手指说道：“全世界目前也只有日本掌握了大功率驱动电机的温控技术，欧洲没有掌握这项技术，不然他们也不会无视动力分散式设计的优点，坚持使用最前和最尾的机车集中式动力驱动模式了。”

    “原来是这样，我说嘛，分散式动力系统，明明有诸多的好处，欧洲为什么不用，原来根子是出在这里。弄了半天。他们没有彻底解决大功率驱动电机的散热问题啊！”凌世哲恍然。

    “可不是吗，分散式动力结构，列车的驱动电机会装在列车的那个地方？”没等两人回答。陈善新自己解释道：“列车底部的转向架，你们想想列车的转向架才多大一点空间。在这个小小的空间里，既有列车的钢轮，又有列车的减震系统、还有列车的刹车控制系统，更有列车的监控电感元件。

    现在我们还要把列车的驱动电机给装在里面，完了还要安装电机的散热装置，就这么点空间，驱动电机和散热装置要做到多小才能装得下去，而且还必须是大功率的电机。要知道稀土永磁电机技术是最近几年才出现的。日本的“新干线”早在1964年就已经开始运营了，那个时候还没有小体积，大功率的稀土永磁电机呢。”

    凌世哲和江志华倒吸了一口冷气，这日本人也太厉害了吧，凌世哲之所以在高速列车或者新型地铁上采用分列式动力布局，其最大的依仗，就是体积小，功率大的稀土永磁电机，因为只有掌握了稀土永磁电机技术，分列式动力结构才会成为可能。而日本人在稀土永磁电机诞生之前，就能把传统的电机给安装在列车的转向架里，并且安全运行这么多年。这……这也太变态了，里面的难度有多大，用脚趾头都能想出来。

    陈善新似乎意犹未尽，还继续的打击两人，说道：“知道他们是怎么把电机做得这么小的吗？他们发明了一种全新的电机结构，将驱动轮和电机合成一个整体，这样一来，电机的体积就大大减小，能够安装在转向架里了。这种将驱动轮和电机合成一个整体的电机。我们称之为满盘电机。”

    指了指检测台上的汝铁硼磁铁，“满盘电机用的是恒磁材料。这种磁铁在汝铁硼诞生以前，是所有磁性材料中单位体积蕴涵磁能量最大的一种永磁材料。高达320的磁通量。还有，满盘电机优点是长寿命、大扭矩、低能耗；其扭矩是普通无刷电机的3倍以上，使用寿命是普通无刷电机的2倍以上，能满足任何的复杂路况。”

    凌世哲想了想，说道：“我们的稀土永磁电机，能不能采用你刚才说的那个……什么……满盘电机结构？”
    第(2/3)页