第(3/3)页

    高温部件热障涂层也在研究的范围，他们目前研究的属于第三代等离子喷涂热障涂层，隔热效果可以达到168到170摄氏度，这个研制成功后，还要研制新一代的纳米热障涂层。

    陶瓷基复合材料具有低密度、耐高温、耐腐蚀和耐烧蚀等优点。是军用涡扇发动机燃烧室/加力燃烧室火焰筒、涡轮转子/静子叶片、加力燃烧室火焰稳定器、排气喷管调节片等部件的最佳材料。

    以上这些材料，都将作为t－30发动机的材料制备，不过t－30作为第一代涡扇发动机，改进潜力有很大的局限性，所以xg－40才是这些材料制备的未来应用重点。

    动力系统的发展方向规划好以后，凌世哲又开始规划航空电子系统的研制方向。

    航电系统台/湾是没有这个玩意，大陆的航电系统一直都是沿袭苏联技术，较之当前的世界先进技术有着较大的差距。

    60年代以前，各国都采用的是分立式航空电系统结构。飞机上的电设备都是各自独立。

    70年代初，美国空军莱特实验室提出了数字式航空电信息系统（dais）计划，这是一种联合式航空电结构。

    到80年代后期，美国空军莱特实验室提出宝石柱结构计划。即综合式航空电系统结构。

    综合航空电联合工作组（jiawg），是宝石柱结构计划的具体实现，美国空军的f－22和rah－66采用的就是jiawg结构的航空电综合系统。

    航空电系统是飞机上的一个重要系统。20世纪50年代飞机上的航空电设备在飞机总成本中占的比例不足10%。

    但进入80年代后。随着飞机功能的不断增强，航空电的成本占飞机总成本的比例已上升到30%～40%，航空电系统也已成为决定飞机作战效能的重要因素。

    在全部航空电系统成本中，传感器部分，包括射频和电光，占了总成本的60%以上。如果从孔径和支持电角度划分，孔径和支持电部分分别占了航电总费用的30%和38%。

    经济可承受性。是未来世界各国空军面临的普遍问题。

    凌世哲在前世不是航空电子系统的专家，但作为it人士，并不妨碍他了解世界各国航电技术的发展方向，当然不会采用70－80年代流行的联合式航电结构，而是向航空电子实验室人员提出了开放式综合系统结构方案，并采用综合射频传感器系统，这能够将射频电部分的成本和重量减少50%以上！

    安迪*葛洛夫领导的个人微机的硬件部分研究已经全部完成，起操作系统cp/m已经进入最后的测试阶段，相关的应用软件研发也在有条不紊的进行当中，等到芯片的产量提上来后将会正式投产，个人微机的应用，将会为综合航电联合工作组的研制提供了极大的便利条件和技术支持。

    总之，发动机标准化、通用化；航电标准化、通用化；材料标准化、通用化是凌世哲为自己的中国飞行器公司制定的三大标准，是他在未来的航空市场中能否占有一席之地的三大杀手锏，未来成不成就看今天的这一梭子。恢复过


    第(3/3)页