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    别看f－4在越南战场表现很差，甚至连米格－17都有击落他的记录，但这个责任主要在美方，跟f－4的先机与否是没有关系的，f－4其实根本就不是干这件事的，况且台利用f－4建立起自己的航空产业体系，就可以完全不用受制于人，看别人的脸色，有了f－4，台完全可以与大陆对抗一番，可惜这一切都因为老蒋把自己航空产业给毁了。

    如果老蒋不这么乱来，凌世哲就可以全心全意去发展新型航空电子系统，有了这个系统，f－4战机就可以升级到二代半，对付米格－21完全是搓搓有余，哪怕是面对日本的f－15，都拥有一战之力。

    搞你的经国战机去吧，早晚有一天你会后悔的，大陆也会后悔的，你们认为我搞不出来，那我偏偏就搞给你们看。

    凌世哲对f－4战机早已规划好了，非核心零配件全都外包出去，那些外包商就是港台的各个工业制造商，自己只负责最核心部分就成，航空产业涉及到众多的工厂，如果全都是自己建立，根本就划不来，把非核心零部件转包，就相当划算。

    f－4的发动机用的是两台ge公司的j79－gb－17涡喷发动机，在t－30发动机出来以前，可以暂时先用它来代替。

    t－30凌世哲也想好了，t－30虽然是一个试验品，但它的后续型号，t－41和t－49是一款非常杰出的三代发动机，综合性能仅次于四代机的f－119。t－41是空军型，t－49是海军型。

    t－30是美国为了验证标准化、模块化、通用化的试验品，但他的核心机却是非常成熟的，这省却了凌世哲对t－30核心机的重新研发工作，等技术人员熟悉了t－30结构以后，直接进行实用化的t－41的研究，而且t－30的核心机还是英国第五代核心机xg－40的老祖宗，在技术传承性上没有丝毫的问题。

    注意，xg－40可是欧洲ej200的核心机啊，ej200涡扇发动机可是欧洲台风战斗机的标配。自t－41和t－49与美国的f－110和f－100竞争美国三代战机的动力机失败以后，罗维奇公司就把t－30技术卖给了英国的罗罗公司，罗罗公司在t－30的基础之上，直接跨过了第四代，搞出了ej200五代发动机的核心机xg－40。

    t－30技术现在落在凌世哲的手里，xg－40理所当然不会被凌世哲放过，到时用xg－40来改出中国大推版的f－119和中推版的ej200，那样可是太牛了，这也是凌世哲为什么一定要把t－30发动机技术搞过来的原因。

    t－30虽然属于第一代涡扇发动机，但他是实用性t－41可是不得了，它的加力推力达到了17600公斤，常规最大推力达到了8200公斤，推重比7.6；f－110是多少？别看f－110被t－30先进了整整一代，但它的最大推力只有8900公斤，加力推力12300公斤，推重比是8.2，零配件f－110只比t－41多个百分之三十，比t－49多了百分之四十，t－30完全可以评为三代发动机之王。

    t－41的可靠性比f－110还要高一些，燃油经济性方面f－110要好一些，跟f－100相当。

    t－30最大的缺点是耐用性不足，是出了名的短命鬼，t－41的耐用性跟su－27的al－31发动机的耐用性是有得一比，二者在耐用性上都差不多，是大哥不说二哥，耐用性是t－30最大的缺点，海军型的t－49也一样，毕竟他们的核心机t－30只是一台验证机，不是专门为军机研发制式发动机。

    还有t－30系列发动机的升级空间是严重不足，不像f－110的核心机eb－90，其升级的空间非常大，推重比可以提升到10以上，f－414发动机就是最好的证明（f404、f414和f－110以及f－101使用的都是同一个核心机wb－90）。

    知道了t－30的优缺点，就可以进行专门的开发，凌世哲成立了航空材料应用研究实验室，研发树脂基复合材料、钛合金基复合材料、粉末冶金轮盘、钛铝金属间化合物取代钢、钛合金和镍基合金，用于制造风扇/包容机匣、风扇转子/静子叶片、发动机短舱和反推力装置等低温部件。

    树脂基复合材料、金属（钛、镍）基复合材料和钛铝/镍铝金属间化合物替代钛合金和镍基高温合金，用于压气机转子叶片、压气机整体叶环、发动机低压轴、压气机静子叶片、机匣、排气喷管作动力筒与调节片的连杆等中温部件。

    新型高温合金、镍铝金属间化合物、先进热障涂层和陶瓷基复合材料替代镍基高温合金用燃烧室、涡轮、加力燃烧室与喷管等高温部件。

    除此之外还有第三代、第四代的镍基单晶高温合金和第四代的涡轮盘用粉末合金即镍基粉末高温合金。
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