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    林强生问道：“我给他们多少股份呢？”

    石金道：“林先生，像大众汽车公司就与里约的蒙泰罗·阿拉尼亚家族合作，以合资的形式参与巴西汽车工业，大众占80%的股份。让本地家族参与进来不失为一个好办法，这样与巴西政府打交道就由本地家族打理，能让我们少很多麻烦。”

    林强生想了想，点头说道：“如果真是这样那就照你说的做吧，我们肯定不比一些国际著名的汽车企业，找一些本土势力帮忙，我的意思是股份我们至多给他们15%，不能再多了！”

    石金点了点头：“我觉得这个比例也比较合适，不过本土势力一般都是很贪婪的，我怕到时15%的股份打发不了他们！”他的脸上露出担忧之色，他在这里住了20多年，当然知道巴西人都是什么德性，典型的欺软怕硬。

    林强生不置可否的摇了摇头，翻着手上的资料，这些都是石金手写整理的。

    50年代大众、奔驰和瑞典的萨博-斯堪尼亚（当时还是一家公司）都在巴西设立了子公司，还有日本丰田在80年代也在巴西直接投资。

    巴西的汽车政策限制还是蛮多的，逼迫着这些企业直接设厂，而且生产的汽车类型还必须要得到政府批准。

    根据不同的车型，起步国产化水平要达到35%～50%，3年内必须达到90%～95%的国产率，而且发动机必须实现大批量本国生产，还得尽量利用巴西工业提供零部件。总之，限制措施多多，让林强生看着很眼熟。

    与中国不同的是，巴西没怎么请这些汽车厂商就来了，而中国是请人家到国内投资，待遇完全不同。也是，毕竟巴西已经处于中等收入水平的国家了。

    此外，还有一些优惠措施，巴西政府会根据投入的资本多寡，为进口设备提供优惠汇率。

    对于必须进口的辅助材料和设备，免交海关税和内部税。外资企业可以在不交外汇保证金的情况下，进口运转良好的旧设备。

    和中国不一样的是，巴西为了鼓励汽车行业发展，不限制外资企业的投资比例。

    种种遏制进口汽车，鼓励本国生产的政策下，国际汽车厂商想要在巴西汽车市场上分一杯羹，就只能在本地建厂，别无他法。

    从50年代中期到80年代初，十几年时间巴西汽车工业就初具规模，生产的车辆不但能够满足国内市场的需求，还可以大量出口，巴西人的政策起了很大作用。

    中国七八十年代进口的沃尔沃、斯堪尼亚车型就有一部分是来自巴西生产的，且国内引进的桑塔纳，本身就是大众巴西公司的产品，不少零部件都是从巴西出口到中国的。

    林强生看着这些资料，笑着说道：“巴西的汽车政策确实看起来很美，但是能不能真正的让本国汽车业崛起就两说了，外国品牌已经占领了这个国家的汽车市场！”

    石金点了点头说道：“林先生如果要在巴西生产汽车的话，必须起步就要达到35~50%的零部件本土化生产，否则巴西政府就会限制我们投产！”
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