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    林强生对奥拉西欧帕加尼说道：“赛车制造出来以后，我想委托你负责设计n康塔什25周年纪念版，这款车计划在88年推出，正好是康塔什诞生25周年。”

    帕加尼眼睛一亮，点头说道：“好的先生，我接下这个委托了，我非常感谢您的信任！”

    “好，有你负责这款车，一定不会让我失望的。”林强生笑着点了点头，他的话给了帕加尼很大的鼓舞。

    林强生看了一会工作台上的车架，本田的技师正在安装着发动机，兰博基尼的工程师们在一旁观看。

    他拿起工作台上的配件单，暗自咋舌，1运动简直是太贵了，像发动机一个赛季就需要17台，每个赛季1516个分站，基本上一个分站下来发动机就报废了，而每台就需要将近30万美元，共需要400多万美元的采购费用。

    还有变速箱17台，9万多美元一台。剩下的诸如刹车盘、刹车片、热熔轮胎、轮圈、悬架系统、排气系统、齿轮副等，一台赛车大约百万美元上下，这个价格只是组装车一辆车，如果去参加比赛就需要更换大量配件。

    还有，每一站比赛引擎和其他配件都需要完全分解检查，再重新组装，这就需要相当多的熟练人手，最好是了解赛事参加过大赛的人员。所以车队还需要雇佣参加过1大赛的技术人员和后勤队伍，这又是一大笔花费。

    林强生投入1这项事业，前十年根本就没打算赚钱，像迈凯伦、威廉姆斯、法拉利车队每年的投入都有数千万英镑，21世纪更是超过了上亿英镑，他看好2000年后的效益，中国不少大企业已经崛起，到时候光是在车身上打个广告、贴个商标就要上亿，大可以支持东星车队走下去，没准还能赚点钱。

    1大赛是世界影响力最大的汽车赛事，连印度都有自己的车队，印度力量。偌大的中国经济体，却竟然没有自己的车队，简直太失败了！

    林强生暗想，整不过这些欧美主流车队，我还整不过印度阿三？

    9月底，法兰克福车展胜利闭幕，兰博基尼的参展团队凯旋而归，回到了摩德纳。

    他们是本次车展最出彩的一家超跑制造商，统计结果已经出来，新车兰博基尼b鬼怪，共接到了198个订单，虽然差两个就满200，但是这个成绩已经让林强生和费鲁吉欧相当满意了。

    总经理米勒曼向林强生请示了一下，兰博基尼举办了一个全城巡游活动。

    数辆b和康塔什，在摩德纳全城人民的热情欢庆下在城里绕了几圈，庆祝兰博基尼的胜利，队伍还特意在法拉利的门口停了一下。

    这届法兰克福的车展上兰博基尼风光无限，而相比法拉利则逊色了一些。

    他们在1984推出了顶级限量版超跑，使用114型8引擎的288，那一届惊艳的街车新型特斯塔罗萨也让法拉利风光一时，而这两年就沉寂了很多。

    法拉利的创始人恩佐法拉利站在公司门前，看着欢乐的游行队伍，兰博基尼变得平易近人起来，这让法拉利颇有些不适应，是否意味着今后的兰博基尼要走大众路线了，老头的心里非常疑惑。
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