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    结合麦弗逊悬架的发展经历，林强生把21世纪的成熟设计直接拿到了80年代在连接方式上使用了左右各两根稳定杆连杆，这样就使得稳定杆的效果能够得到更好的发挥让前麦弗逊悬架结构上得到了大大增强。这使其操控性与可靠性上得到了很大的加强，同时也坚固了平稳性和舒适性。

    后桥采用的两连杆支柱式悬架在整个八十年代都十分风行，这时期这款悬架系统刚刚冒出了头，这款车配备了这样的后悬架系统让其驾乘的舒适性有着很好的感受。

    在车界频频推出两连杆支柱式结构的时候，即使对驾乘操控性有着特殊喜好的德国人也不得不买单，毕竟不是谁都是赛车手，总是对操控性斤斤计较的购车者可以去挑选运动车型。这款凯美瑞就是主打居家代步车。

    另外在车架的前半部分还使用了一体式闭合副车架，这样就能提高车架更好的刚性，让车架更可靠，凯美瑞欧洲版还是很结实的。

    这款车的排气系统采用了三元催化系统，所使用的燃料是无铅汽油，让车辆使用上更加安全环保。因为含铅汽油挥发和燃烧后会排出有毒气体，所以欧美日各国也都酝酿出台政策要逐步废除含铅汽油的使用。

    现在各大车企都在推广无铅汽油，凯美瑞也适时的跟进。其实对车企来说推广无铅汽油对他们也大大的有好处的事情，那么多的含铅汽油车即将报废，车主们会购买新车。这样就可以大大的增涨车企们的销售成绩！

    在传动系统上工程师们经过无数次的试验，调教出了非常合理的齿轮配比使得这款凯美瑞获得了良好的换挡平顺性。

    这款车有着很好的油耗表现让拥有者大大意外，根据测试2.0l排量的凯美瑞，它的百公里最佳理论油耗在8.0~9.6公升！

    当然。实际使用当中驾驶者不可能达到专业测试人员的水平，他也没有专业试验场地供他发挥出自己的最佳本领。实际耗油量一般会在理论数据的基础上多出两到三个油耗，这也在可接受的范围之内。

    这款车的变速器是独立设计的，mq200变速器只能配备在2.0l以下发动机上，但是在其基础上采用了一些其独到的技术，比如电子助力系统等等。

    凯美瑞的五档手动变速器在挂档平顺性上对驾驶者也非常友好。驾车感受适中兼有舒适之感。

    在底盘系统、车架系统等上各个连接处都采用了静音防震材料，发动机噪声底盘噪声很小，当汽车行驶时驾乘人员感受到的是舒适安静的乘车环境，这一点也是这款中级轿车宣传的一大卖点。而且确实要比大多数欧洲中级车要来得更安静，车展当中提供试驾，驾乘人员可以在使用当中充分的感受到这一点。

    这样偏软和舒适性的调教在80年代初推向欧洲汽车市场或许还是早了一点，此前一届80年法兰克福车展上奥迪还刚刚推出了它的全时四驱quattro运动型轿跑车。当时相当的惊艳！

    这辆车的发布也宣示了80年代欧洲车型的发展还是偏重于驾乘感受，欧洲人有着很长时间的汽车文化，各种汽车赛事也相当繁盛，这都促使了欧洲汽车的发展更偏重于驾驶性能！

    要知道丰田等日系车型在欧洲卖得一向不好，加上欧洲的传统汽车厂商太多。林强生对这辆车的推广还是希望在北美上多用点心。在欧洲这里能有多少订单全是天意。
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