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    况且。无论是美国还是加拿大都早已过了国家大规模基础建设的时期，对钢铁的需求量大幅的减少，因此美国的钢铁价格也跌的很厉害，很多的钢铁厂都是开工不足。甚至干脆关门。所以这个时候适当的炒一炒钢铁公司的底，也正是时候。

    三月，数位画图板研制成功，开始在梦工厂内部进入试用阶段，如果没有问题，很快就会投放市场。这个数位画图板没法跟后世的相比。后世的数位画图板都带有液晶显示器，与一台平板电脑没有多少区别。

    而这台数位画图板跟后世常见的电脑写字板没有区别，虽然有彩色功能，但色彩只能显示32个色，与后世动咋上千万色比起来，这台数位画图板可谓是简单到了极点，只能显示静态画面，3d和动画根本显示不了，虽然如此，它的出现也让画师的绘画速度和质量提高了好几倍。

    三月中旬，经过大半年的奋战，安布雷拉机车厂第一辆dbme双层客车成功下线。

    在ge公司的nd5-i内燃机车的推送下，采用天蓝加枫叶色涂装的dbme双层客车，缓缓的驶出了机车厂高大的组装车间，车底到达指定位置后，热烈的掌声响了起来，安布雷拉车辆设备制造公司总裁那瓦利、新上任的加拿大魁北克省长约瑟夫.安德鲁，加上凌世哲一行三人，拿起剪刀，一同剪断了挂在车厢端口的数米长红绸。

    与国内的仪式不同，加国的仪式都简单到了极点，剪彩过后，魁北克省长约瑟夫.安德鲁发表一段不到5分钟的讲话之后，整个仪式就结束了。而后省长安德鲁只是在车上简单看了一下，就匆匆离开了。

    仪式结束后，人们纷纷散去，只留下那瓦利和凌世哲两人站在双层客车前。

    那瓦利常年在北美工作，北美的航空运输业和重载货运铁路极其发达，客运铁路就要差上许多，在七、八十年代甚至连加拿大都不如，在美国客运列车经常要给货运列车让路，美国著名的“海岸星光号”豪华列车曾创下三年内正点率仅为2%的世界纪录。因此除了时间宽裕的旅行，在七、八十年代美国人日常出行乘坐火车的人数很少。

    两人爬上月台走进车厢，凌世哲扫了一眼右手边的车门，发现原版的折叠车门也改成了后世铁路常见的整体式自动塞拉门。

    加国版的dbme双层客车，车厢侧壁选取的是金黄的色调，棕黄色的车底地板上铺着一条深红色的地毯，车厢顶端的正中镶嵌着一排乳白色的长方形照明灯。浅灰色的独立座椅采用民航的2+2方式布置。登上车厢2层之后，视野豁然开朗，大面积铝合金车窗看起来赏心悦目。座椅的包裹性十分良好，让凌世哲意外的是，前排座椅的靠背上居然提供了小板桌。

    仔细看了一圈，凌世哲摇了摇头，车厢虽然装饰的很豪华，但在细节上且差强人意，加国人跟美国人一样都是大大咧咧的，对细节都不是很在意，看了以后必须欧洲找一家专业的车辆装饰设计公司，来负责客车的整体装饰设计。还有客车的外部涂装也得改，实在是太难看了，凌世哲更欣赏后世共和国客车的米白加深蓝色的涂装。(未完待续。)


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