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    第三，由于三角翼的面积很大，所以无尾三角翼战机相比传统的飞机可以装更多的油，从而实现大航程和较高的留空时间。机翼面积大还有另外一个好处，那就是可以在战机上多设置几个挂点，像幻影2000机腹下面就有九个挂点，台风战机有13个外挂点，法国的阵风有14个外挂点，载重达到6－8吨，一点都不比f15，su27装的少，su35、su34这样的变态除外。

    法国幻影的出现，让它的邻居英国是跌了一地的眼镜，他们从来没有想过飞机还可以这么设计，在中东战场上的表现来看，幻影是一点都不弱。于是英国开始重新审视自己以前的发动机设计思路，从那以后英国放弃了以前那种美式的设计思路，开始转向法国的设计思路，即不在盲目追求航空发动机的最大推力，推力小一点就小一点，只要够用就行，这导致了后来ej200航空发动机的诞生。

    斯贝发动机，长5025毫米，直径1093毫米，重1850千克，最大推力545千牛，加力推力911千牛，推重比505。

    ej200发动机，长3556毫米，直径863毫米，重900千克，最大推力60千牛，加力推力90千牛，推重比10。

    f119发动机，长4826米，最大直径113米，重1360千克，最大推力156千牛，推重比117。

    从这三组发动机数据就可以看出，斯贝发动机属于典型的三代重型大推力发动机，说明那个时候的英国与美国一样，还沉迷于大推这个大坑里面，后来法国幻影的出现，才终于走上了中推这个正确的道路，否则继续像美、苏那样玩大推，非得把他给玩死不可。

    ej200就是一款充分吸收了法国发动机设计优点的中推航空发动机，ej200计划最早诞生于1982年，并在1991年推出首台ej200的原型机。这台发动机集合了法国发动机结构简单和高可靠性，以及方便维护的优点，同时也集合了美国“标准化、模块化、系列化”的优点，因此凌世哲把它作为了自己未来的航空发动机。

    当然法国的88涡扇发动机也是个选择，但88有个最大的缺点，就是它的核心机性能太差，虽然后来法国花高价从美国得到了部分f110的核心机g9的部分技术，从而改善了88核心机的基本性能，但88在技术上只能算是勉强达到四代的航空发动机，跟ej200是差了整整一个等级。

    而且f110的核心机g9，最早是为b1重型超音速战略轰炸机的发动机f101研制的，因此g9核心机的结构是异常的复杂，所以说吸收f110发动机技术的88的发动机结构也是同样的复杂，要知道法国的航空发动机一项以结构简单可靠而闻名于世，但88却是个怪胎，结构复杂、价格昂贵不说，其性能比前苏联为米格－29设计的rd－73(pД－73)涡扇发动机好不了多少。

    可以看出法国人是被美国佬给坑了，88完全是个大坑，法国佬技术雄厚，仗着国家的财力支持，能够把美国佬设得坑给填平，可凌世哲却没有这个本事，背后又没有国家提供财政支持，凌世哲除非疯了才会去选择88航空发动机。

    而ej200相比法国的88来说，发动机的基本结构要相对的简单许多，在技术上也更容易实现一些，总共不超过20亿美元的研发经费，凌世哲在心里上也更容易接受一些，就算最后要超支，只要不超过60亿美元，也完全在他的心里承受范围之内。要知道福特的蒙迪欧的总研制经费可是90亿美元，相比于蒙迪欧来说，花60亿就能搞出ej200第五代航空发动机可是大大的赚了。而且ej200还有个大推版，那就是被欧洲称为ej300，美国代号f136的大堆发动机。

    ej300是隐形战机f－35的备用发动机，英国打算等f－35正式装备后，英国版的f－35的动力模块就选择ej300发动机，包括f－35的垂直起落版也是如此。这是能跟f－119相比美的发动机啊，凌世哲找不出任何的理由不发展他。

    “董事长，我看你给我的这张核心机结构草图，我怎么看怎么有点像欧洲”狂风“战斗机的rb199发动机啊！”

    “没错，我是参照了欧洲rb199发动机的结构来的。”凌世哲点头说道，不愧是航空动力的高级专家，一眼就看出了其中的关键，“不过这台xb－40核心机可比rb199发动机可是有着更高的性能要求，即推力大、推力大、重量轻、体积小、结构简单、可靠性高、皮实耐用和较高的经济性指标，怎么样有信心完成吗？”

    王元卓抹了下头上的汗，说道：“技术难度太大，我不敢打随意打包票。要知道我们的基础实在是太差，没有一点的航空发动机技术积累。”
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