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    因此，低端小排量乘用车不适合安装dct双离合变速器。

    但放弃低端车市场凌世哲又很不甘心，要知道低端乘用车虽然价格不高，汽车公司在每辆车上赚得钱，没有中高档车赚的多，但是低端乘用车却有最大的汽车市场占有率。

    后世，丰田年产汽车超过1200万辆，成为世界最大的汽车制造商，靠的就是低端小排量汽车，而且低端小排量车也是汽车公司最大的盈利来源，别看卖一辆高档车赚的利润高，但汽车公司真正赚钱，还得靠低端车。

    现在全球每年消费的低端车是多少辆？凌世哲没有统计过不知道，但他知道绝对是个天文数字，21世纪中国汽车市场发展起来后，每年的低端车消费，将会达到一个新高，因此，用在低端汽车上的自动变速器肯定是前景广阔，放弃实在是太可惜了。

    可偏偏dct天生就不适合低端车，看来除了dct之外，还得再找一种变速器才行。

    可什么样的变速器才适合低端小排量乘用车呢？cvt，凌世哲第一时间就把它给否了，别看后世的共和国产的汽车，绝大多数用的都是dvt变速箱，但cvt的最大承受扭矩是在是太小了，而且cvt也不适合中国的国情，中国在后世之所以大量采用cvt，根本原因是来自西方国家的技术封锁，所以中国自己的国产汽车品牌就只能选cvt，如果有得选，那个会选它。

    用在低端小排量乘用车上的变速器，必须要符合价格便宜、维护成本低这两个特点。

    按照这个标准，凌世哲在脑海中搜索一番后，还真就找了出来——emt。

    emt是通用汽车公司在2009年研制出来的。

    它是在传统人工变速汽车基础上，不改变汽车发动机、变速器结构，采用电动机作为变速器的外部执行装置。

    emt严格来说，是一种功能升级的amt变速箱，即在传统的amt的基础上安装ecu来实现自动变速目的。在运行过程中，ecu通过电动模式来替代人工变挡的全部过程。

    它具有：传动能耗低、动力传递效率高、成本低、结构简单、维护成本也低、产品成熟等优点，因此它非常适合低端小排量的乘用车。

    amt早在50年代就出现了，早就过了专利保护期，因此凌世哲不需要担心侵权的问题，可以直接拿来使用。

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