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    给，摆明是自己吃亏；不给，对方就会怀疑你入股大众是别有用心，到时他的如意算盘就会全部落空，所以无论如何都要把这款发动机给藏好。

    “boss，还有一件事情，既然你已经决定进军汽车高端零配件产业，那么汽车变速箱和底盘的开发也应该提上日程了。”

    “变速箱我们不是已经在做了吗？汽车底盘我看还是算了吧，大众公司自己不会生产汽车底盘，还会用我们的？”

    艾莉森摇摇头说道：“boss，你没有理解我的意思，我们是在做变速箱，但它只是摩托车的变速箱，我说得是汽车变速箱。作为汽车高端零配件供应商，汽车底盘技术是必须要攻克的一个难关，比如说博士，它就开发汽车底盘技术，然后授权给那些汽车公司。这么做的原因是要给自己留一条后路，一旦那些汽车公司把他抛弃，博士就会拿着这些技术去找下一个厂家，或者是自己生产汽车。”

    艾莉森的话让凌世哲醒了过来，艾莉森说得没错，后世的博士公司一直是这么做得，汽车上面所有的零配件博士都能生产，造汽车只是博士想不想造的问题。之所以博士要采取这种方法，除经济利益因素外，最关键的是这些大型汽车生产厂家，都有自己的汽车零配件工厂。

    他们随时随地都可以甩开博士单干，而汽车公司有害怕市场上又多一个与他们竞争的对手，所以双方达成了妥协，他们以向博士采购零配件作为交换条件，来换取博士不进入汽车产业。

    找这么看来，自己无论如何都要向汽车变速箱和底盘上插一杠子才行，ecu看起来高端，但真正的核心还是在软件的算法和数据库上。

    一般汽车公司买来ecu，厂家都会向他们公布ecu的源代码，好让汽车公司根据自己正在研制的发动机技术，好针对性的开发ecu软件管理系统，以及推出自己的新算法，像后世的汽车所谓ecu升级就是如此。

    ecu升级不是指换一台ecu，而是对ecu原有的软件升级，也就是大家的俗说的“刷”ecu，比如说，一辆宝马车，他原先的ecu是1.0版本，后来工程师找到了新的算法，这个新的算法比原来的算法，能够极大的提高发动机燃油效率和经济性，我们暂且称为2.0，车主把汽车拿到4s店，把ecu原来的控制软件由1.0升级到2.0，而这辆汽车重新“刷”了一遍ecu之后，汽车的性能明显的提高了，这个过程就叫“刷”ecu。

    ecu从研发到投产一般需要5到7年时间，有的需要10年以上时间（看你是什么车，如果是迈巴赫、莱斯劳斯这种10年时间都不一定够），不是说ecu的硬件和软件开发很难，难点在与电脑和匹配发动机的各种标定数据，这是一项极度枯燥和长时间的工作。

    厂家必须严格制定开发流程，认认真真的做好软件测试工作，遇到问题必须认认真真的改不糊弄，才能做得好ecu的软硬件，汽车公司才会卖你的ecu，跟开发数控机床的数控系统是一个道理。

    “艾莉森我倒是想到一种变速箱，但它只是手动的，而自动变速箱你有什么要教我的吗？”

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